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在全球凈零碳排目標的驅動(dòng)下，道路交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉型加速，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于快速成長(cháng)期，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求高速增長(cháng)，據TrendForce集邦咨詢(xún)表示，至2024年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機規模預計將從GWh 邁進(jìn)TWh，至2030年將超過(guò)3TWh，其中，中國動(dòng)力電池裝機規模預計將占據全球約45%。
面對電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域TWh規模市場(chǎng)需求的到來(lái)，全球主流動(dòng)力電池廠(chǎng)商正加速擴建產(chǎn)能，疊加電化學(xué)儲能廣闊的市場(chǎng)空間，電池廠(chǎng)商產(chǎn)能擴張速度和規模遠超之前。據TrendForce集邦咨詢(xún)統計，包含寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、中創(chuàng )新航、三星SDI、松下等主流電池廠(chǎng)商在內的全球前十大動(dòng)力電池廠(chǎng)商，至2025年的動(dòng)力&儲能電池產(chǎn)能規劃達到了4.2TWh，中國廠(chǎng)商約占3.1TWh，電池產(chǎn)能擴張速度和規模領(lǐng)先全球。
值得注意的是，由于電動(dòng)汽車(chē)和電化學(xué)儲能市場(chǎng)需求的高速成長(cháng)，動(dòng)力&儲能電池景氣度高漲，使得新能源電池上游關(guān)鍵原材料供需失衡，尤其是處于最上游的鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源端，供給增速不及下游需求增速，造成動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速擴張受到最上游鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源端擴產(chǎn)周期的制約，導致近年來(lái)動(dòng)力電池制造成本攀升，從而出現近年來(lái)越來(lái)越多的下游電池廠(chǎng)商，甚至電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)不斷加碼入局產(chǎn)業(yè)鏈最前端的礦產(chǎn)資源，以期加快資源端的供給速度。
TrendForce集邦咨詢(xún)認為，面對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)TWh智能制造時(shí)代的來(lái)臨，不僅對產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰、鈷、鎳等資源端的供給增速提出巨大挑戰，同時(shí)也考驗設備廠(chǎng)商能否快速回應客戶(hù)產(chǎn)能持續擴張的需求以及大規模制造對設備能效的提升和降本的需求。目前受制于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈最前端的礦產(chǎn)資源擴產(chǎn)周期，短期內以碳酸鋰、氫氧化鋰為代表的鋰離子電池原材料價(jià)格難以顯著(zhù)下滑，電池降本的壓力在2024年之前仍然較大，但高價(jià)鋰也將加速鈉離子電池技術(shù)在儲能和低速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的規模應用，同時(shí)隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合對上游鋰、鈷、鎳資源端資本投入的加大，都將有助于加快緩解資源端供應緊張的局勢。
（TrendForce集邦咨詢(xún)）
